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  “长久以来,自主品牌的车型,无论是轿车还是SUV都是以超高的颜值和丰富实用的配置来吸引着消费者。当长安CS75加上了一个PLUS后,就经历了天翻地覆的变化,就像重生一样,而且是内外兼修。”

  当然,在时下,长安CS75仍然在售,不过,对于相对于平庸的CS75来说,CS75 PLUS简直就像重生般的存在。长安CS75 PLUS采用了长安最新的家族式设计“蝶翼式”,而这样的设计也出现在长安旗下CS15上。

  蝶翼式进气格栅十分凶悍,夸张而彪悍。网格状进气格栅上配有一个猩红色“S”,凸显着运动风,与外观造型整体的风格融入感很强。不得不说,长安CS75 PLUS的这个设计十分前卫和国际化。

  全LED光源的头灯,细节以及内部构造十分精致,营造出不错的高级感。与此同时,一道LED灯带将两个车灯的日间行车灯带联系在一起,这也是时下十分流行的设计方式。

  保险杠上硕大的气流扩散器十分惹眼,加之一条猩红色的装饰条点缀得恰到好处。这个扩散器尽管没有什么实际意义,但是视觉效果上,确实是得到了很多瞩目。

  CS75 PLUS的重生不仅仅是外观上,在车身尺寸上也有所变化,CS75 PLUS的长宽高为4700×1865×1710mm,轴距为2710mm。凌厉的线条不仅仅集中在车头,从车身侧面一直延续到车尾,尤其是侧面红色下边条依然夺目。更为嚣张的则是尾部的细节,双边双出的排气管以及保险杠下部的空气扩散器无不透着运动。

  利刃状的尾灯造型辨识度很高,内构的造型也足够丰富,点亮后的视觉效果很不错,不得不说设计感还是很强的。并且,尾灯所有的灯光全部采用了LED光源。

  嵌入在仿碳纤维后扰流板中的双点式独立光源高位刹车灯十分耀眼,区别于传统的造型,打造出不错的警示度。在整体的外观上,任何一个能够标榜运动的细节均不会被放过。

  如果说让我从外观上挑一个最不运动的地方,那就是轮毂和轮胎了。19英寸多辐式轮毂造型与这么一个运动加身的造型略显不入。匹配的225/55 R19英寸的韩泰轮胎也似乎差那么一点。

  时下,对于自主品牌车型内饰的设计和用料来说,完全是不用多虑的。CS75 PLUS的黑、红双色内饰设计打造的豪华感不错,而且用料上也很厚道,黑色部分采用了软质搪塑材料,红色的包裹的皮质也很细腻,缝线针脚均匀。

  真皮包裹的多功能方向盘握起来细腻度和厚重感不错,当然,为了营造出运动感,偏小的设定一定是运动的要素。而在功能上,IACC自适应巡航、多媒体控制、行车电脑显示屏控制、语音功能集中于此。

  大尺寸的液晶仪表盘、中控屏,这些都是现在自主品牌时下流行的、主流的配置,长安CS75 PLUS这两样一个不缺。液晶仪表盘和中控屏全部采用了12.3英寸。虽然两块屏没有连接在一起,但是8.1°的夹角让驾驶者看起来更为方便。

  12.3英寸的液晶仪表盘内容显示十分丰富,日常显示所需的车辆数据一应俱全。配合着三种驾驶模式,仪表盘也有三种模式,分别为NORMAL、ECO和SPORT模式,而且动态显示十分炫目。

  国内的各大汽车厂商都在与各个互联网大鳄们进行合作,开发各自的车载人机交互系统,长安就与腾讯共同研发了“梧桐系统”。集成了QQ音乐、腾讯地图等内置应用,这套系统的语音交互支持多个场景的车内操控。

  而在功能控制区上,驾驶模式旋钮周边配有电子手刹、自动启停、360全车景象以及行车记录仪开关。至于其他功能,被安置在仪表盘左侧。

  集成在仪表盘左侧的功能区采用了触摸式开关,车道偏离、停车辅助、车身稳定系统、陡坡缓降以及车灯调节集中于此。不过,有些不便,就是坐在驾驶席上,方向盘左侧挡住了操作区,而且想要用手触控还需要探身。

  一体化的筒型运动座椅好似赛车座椅般,填充物略硬,给予肩部、背部、腿部的侧向支撑和包裹感十分到位。在功能配置上也丰富,可多方向电动调节并且配备了3组记忆功能。

  在CS75上,后排的地板略有凸起,而在CS75 PLUS上,后排地板一马平川,提高了乘坐舒适度。车内的前后空间和纵向空间,在紧凑级SUV中表现中规中矩,头部和腿部空间均不局促。座椅填充物相较前排来说略软,提高了乘坐舒适度,不过,由于坐姿较低,膝盖后部的支撑度略显不足。

  长安CS75 PLUS采用的是长安自主研发的蓝鲸2.0T直列四缸发动机,其最大功率为171kW/5500rpm、最大扭矩为360N·m/1750-3500rpm。从动力参数水平上看,已经超过很多进口和合资品牌的2.0T发动机的参数。

  与这部拥有高参数2.0T发动机搭配的变速箱是一部来自于爱信的8挡手自一体变速箱,并且采用了电子挡杆,相信看到2.0T+8AT这样的动力组合一定会让人觉得是“黄金组合”。

  对于一款城市SUV来说,均采用独立悬架实属情理之中,CS75 PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

  CS75 PLUS的蓝鲸系列2.0T发动机起步时表现十分轻盈,动力响应灵敏。持续踏下油门后,当转速到达1900rpm时,涡轮增压器工作的介入感能够清晰感受到。

  这个来自于爱信的8AT变速箱可以说比较“细腻”,绵密的齿比,让发动机的动力衔接十分紧密。日常驾驶时偏向于经济性,积极向上加挡,每每到2200rpm左右时加挡,而且每次换挡的动作轻柔至极。

  悬架的调校初段韧性十足,压路过碎石、路面接缝时,路感反馈十分清晰,能够准确掌握在路上行驶的动态。而当路过较大减速带或者较大颠簸时,悬架中后段偏软的设定让车内乘员不至于颠簸那么大。

  激烈驾驶时,长安CS75 PLUS,在弯前减速降档,让发动机转速控制在涡轮增压器工作的正压区间。每一次降挡操作变速箱的动作都十分灵敏,没有丝毫犹豫和拖泥带水。

  出弯时,深踩油门,灵敏的油门和动力输出让360N的扭力迅速释放,推动着CS75 PLUS向下一个弯心冲去。不过由于最大扭矩释放的转速区间宽泛度有限,所以控制好加挡时机,让转速再次回落至正压区间。

  初段坚挺中后段略微柔软的悬架,此时在多弯的山路驾驶时总是欠那么一点。当行驶过较长的弯道,或者激烈地左右转移车辆重心时,车头总会有那么一些迟疑。

  写在最后:长安CS75 PLUS尽管在名称上占据着CS75,但是已经由外到内找不到任何一点CS75的影子。全新的外观绝对前卫、绝对国际化,内饰豪华的设计辅以相应的用料绝对高档。从内而外,每一个细节都透露着它的运动。蓝鲸系列2.0T发动机加爱信8挡手自一体变速箱的黄金动力组合也是标榜着的CS75 PLUS的运动,不过,初段韧性十足,中后段略软的悬架给这个由内而外运动到底的CS75 PLUS略拖后腿。

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